美國東岸海平面高度與農業產生濕地的關係

根據Geophysical Research Letters發表的研究,因為海平面的緩慢上升及歐洲人開墾,大部分的美東海岸濕地在過去六千年形成。

研究人員在這份研究使用最新資料與證據,包括最後一次冰河時期後的海平面上升率與歐洲移民在北美的開墾。

海岸溼地是海洋鹹水與陸上淡水的交匯地帶,這裏有很多特殊植物,例如紅樹林。

本研究的主要作者、也是佛羅里達大學助理教授Anna Braswell表示:海岸溼地很重要,它是魚類的搖籃、它可以過濾養分,它也可以儲存大量的碳。

研究小組從美國喬治亞州至麻薩諸塞州五處海岸溼地採樣97個岩芯樣本,利用碳衰變測年。並參考過去的資料及超過43份科學報告。

研究結果顯示:大部分的濕地在六千年前形成,也就是在海平面快速上升後減緩的時期。

農業及森林砍伐結合早期的殖墾釋放了大量沈積物,隨著河流運抵海岸。

有些鹹水濕地更年輕,新研究指出該地形構造形成時機與歐洲移民相符。

先前研究指出海岸溼地與麻薩諸塞州的Plum Island農業活動、密西西比三角洲之間的關聯性,而最近的研究指出該關聯更廣泛的在美東海岸出現。

印第安納大學教授Christopher Craft表示:該研究證實了歐洲移民屯墾引導了美東濕地形成的第二時期。過去數十年在這主題上已有很多小規模研究,而目前需要做的就是將它們集合在一起尋找廣泛的模式。

海岸濕地構造形成經常是海平面升降與河流沈積物的競賽。富含泥沙的水流至海洋形成沙嘴、海岸溼地、三角洲及河口。

更進一步來說,當水流經濕地,生長在那裡的植物的莖與葉會促進淤泥的淤積,進一步擴大濕地範圍。

如果海平面上升得夠慢(以千年計),沈積物就會有足夠的量被植物給困住,不會沒入海中。不過在海平面快速上升的時期,濕地植物並無足夠快的速度攔截泥沙,因此形成的濕地非常少。

不過過去數千年海平面數次上升下降,因此濕地形成的時間還不清楚。

當一萬年前冰河期結束,覆蓋北美的Laurentide冰蓋開始融化,在接下來的四千年,數百萬平方公里的冰層成為融水,導致了快速的海平面上升。

隨著Laurentide冰蓋溶解結束,冰河界線穩定的停留在格陵蘭島,大約六千年前,海平面上升和緩下來,根據最新研究,這就是海岸溼地開始形成的時間。

當第一批歐洲移民抵達北美墾殖,為了取得木材、船的材料及燃料砍伐樹林,這些活動為河流提供了大量的沈積物,這直接導致了海岸溼地的增加。

最新研究顯示美國東北溼地與歐洲移民墾殖有高度關聯性。

而美國東北溼地較東南短小,這意味著溼地與泥沙是否容易在海岸被攔截有關。

美國東北早期建立了許多攔砂壩。

攔砂壩阻止了了泥沙向下流,這就是為什麼研究小組在東北測得較強烈的溼地信號。

Rising Seas and Agriculture Created Wetlands Along the U.S. East Coast

NASA的探測器OSIRIS-REx,在小行星Bennu成功採集樣本

NASA的任務指揮中心在2020/10/20 18:12成功接收到探測器OSIRIS-REx在小行星Bennu採集成功的訊息,工作人員驚聲歡呼。

亞利桑那大學任務主要調查員Dante Lauretta表示不敢置信任務順暢。

OSIRIS-REx在2018.12就已經抵達Bennu,花了兩年製作Bennu特徵與結構的詳細地圖。當初科學家認為Bennu表面為砂質地形,但是探測器的實際探測結果為岩質地形。

任務小組選定Nightingale裂谷內的平緩小區域,但是該區域仍有潛在危險:旁邊有巨石Mount Doom。

不過幸運的是,探測器不需「完全」著陸在裂谷上完成任務,它只需在裂谷上空盤旋,伸出機械儀器TAGSAM,進行接觸取樣動作(Touch-And-Go Sample Acquisition Mechanism)輕敲小行星六秒並對地表吹出氮氣攪動地表的沙與礫石,讓騰空飛躍的石子收集至樣本採集器內。

任務小組稍後於2020.10.21分析了任務照片,儀器有插入地表的灰塵數公分。根據該儀器在地球的測試,這樣探測器可以獲取大量石子。

而探測器降落地面時似乎將地表的大石頭戳爆了,大石頭整個破碎掉。

由於探測器傳訊回地球的時間為18.5分鐘,因此當小組接獲探測器開始採集系列動作時,實際上小行星上的探測器已完成採集。

這並不是太空史上第一次小行星採集任務,該頭銜是屬於日本的Hayabusa任務:2010年採集Itokawa小行星樣本。

不過OSIRIS-REx的採集量為60克到比二盎司多一點點,比Hayabusa2 的100毫克採集量大。

Hayabusa2在返回地球前無法得知採集量,但OSIRIS-REx計畫在2020.10.22利用攝像頭拍攝採集的內容,因此可得知採集量。

如果探測器要進行二次採集的話,會有一個備用地點:Osprey。

NASA’s OSIRIS-REx survived its risky mission to grab a piece of an asteroid

大西洋海底四千公尺處過去十年暖化

美國國家海洋暨大氣總署的研究小組過去十年,在大西洋(阿根廷海盆,烏拉圭外海)4540公尺及4757公尺深的海底,設置每小時偵測的溫度計。過去十年,4540公尺組由攝氏0.209度上升至0.234度,4757公尺組由0.232度上升至0.248度,約上升0.02度。

是否為人為全球暖化或自然現象?研究人員表示需有更多數據及對照組進行研究。

Even the deepest, coldest parts of the ocean are getting warmer

Lizihnei Station

Lizihnei Station on the Circular Line was the part of Kaohsiung Mass Rapid Transit.The station is builted by Mass Rapid Transit Bureau(KMRT) and operated by Kaohsiung Rapid Transit Corporation(KRTC).Here is the form named Timeline below shows the history of  Circular Line.

Timeline

  • ~2001→KMRT made Preparation of Circular Line.
  • 2001.3→KMRT made feasibility study.
  • 2001.4→KMRT record feasibility study .
  • 2002.12→The feasibility study approved by MOTC.(ministry of transportation and communications)
  • 2003.10→KMRT projected the preparation subject to open bidding.
  • 2003.11→KMRT and Eastern Broadcasting Co., Ltd.signed the contract of the preparation subject.
  • 2003.12→The plan of Circular Line phase I approved by CEPD.(council for economic planning and development)
  • 2004.1→The plan of Circular Line phase I approved by Executive Yuan.
  • 2004.8→ KMRT projected the environmental impact assessment subject to open bidding.
  • 2004.11→KMRT and AECOM signed  the contract of environmental impact assessment subject.
  • 2005.4→KMRT projected the engineering technology assessment subject to open bidding.
  • 2005.6→KMRT and Sinotech Consultants, Inc. signed the contract of engineering technology assessment subject.
  • →KMRT maked of comprehensive planning:the railway network planning and fixing.
  • 2009.6→ KMRT projected the planning assessment subject to open bidding.
  • 2009.7→KMRT and Mott MacDonald from United Kingdom signed  the contract of planning assessment subject.
  • 2010.3→The plan of Circular Line phase I approved by EIRC(environmental impact review committee)
  • 2011.11→KMRT projected the  environmental impact assessment subject to open bidding.
  • 2011.12→KMRT and AECOM signed the contract of feasibility study.
  • 2012.4~2012.6→KMRT hosted public hearing of environmental impact assessment subject.
  • 2012.6→Urban Development Bureau, Kaohsiung City Government fixed the urban planning.
  • 2012.7→The plan of Circular Line phase I approved by MOTC.
  • 2012.8→KMRT projected the engineering construction assessment subject to open bidding.
  • 2013.1→KMRT and CAF from Spanish signed the contract of engineering construction subject.
  • 2012.9→The plan of Circular Line phase I approved by CEPD.
  • 2010.11→The plan of Circular Line phase I approved by Executive Yuan.
  • 2013.6/4→Circular Line Phase I started to work.
  • now→Circular Line Phase I phased opening.

And the form below shows The winning tenderers of tendering procedures on Circular Line Phase I.

  1. Be responsible for preparation::Eastern Broadcasting Co., Ltd.
  2. Be responsible for environmental impact assessment:AECOM
  3. Be responsible for engineering technology: Sinotech Consultants, Inc.
  4. Be responsible for engineering planning:Mott MacDonald(from United Kingdom)
  5. Be responsible for engineering construction:CAF-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.(from Spain),Evergreen Construction Corporation,Sinotech Consultants, Inc.,CECI

What’s the Circular Line? The type of Circular Line is LRT. The carriage was come from CAF on Spain. Mott MacDonald ,the company of United Kindom,was responsible for the desigh of carriage.The engineering construction of Circular Lineis approved by Executive Yuan,MOTC,CEPD,Environmental Protection Administration.CEPD and RDEC was amalgamated into National Development Council in recent years.

 

 

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Figure 1.The sketch on the north side of Lizihnei Station

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Figure 2.Original picture

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Figure 3.The winning tenderers of tendering procedures on Circular Line Phase I.

彰化系統交流道與中和交流道

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圖一:彰化系統交流道原子筆圖

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圖二:彰化系統交流道Google Earth照片

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圖三:中和交流道手繪圖

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圖四:中和交流道Google Earth照片

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圖五:台灣國道與省道快速道路圖

《定義》

高速公路定義:指其出入口完全控制,中央分隔雙向行駛,除起迄點外,並與其他道路立體相交,專供汽車行駛之公路。

快速道路定義:指除高速公路外,其出入口完全或部分控制,中央分隔雙向行駛,除起迄點外,並得與主、次要道路立體相交或平面相交,專供汽車行駛之公路。

《世界高快速公路類型》

  • highway:由國家或州省管轄之高速公路。
  • parkway :因經過風景區而有所限制之高速公路。例如:坪林交流道。
  • freeway:對一般中小客車免收費之高速公路,但可能會對大型車輛收費。
  • expressway:對一般中小客車免收費之快速公路,但可能會對大型車輛收費。例如:省道快速道路。
  • throughway:有些路段採完全收費之高速公路。例如2014年以前之台灣國道,採柵欄式收費。
  • thruway:有些路段採完全收費之快速公路。
  • turnpike :必定收費之高速公路。例如2014年以後之台灣國道,採電子系統收費。
  • causeway :高架並具備過水面或地面車道之高速公路。例如國道3號:潮州系統至大鵬灣,國道5號:頭城至蘇澳,國道8號:台南端至港口交流道(地面道路),國道10號:左營端至燕巢交流道。

《各國高速公路名稱》

  • 美國高速公路:Highway,主管機關為艾森豪全國州際及國防公路系統 Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways
  • 英國高速公路:Motorway,主管機關為The Motorway Archive
  • 德國高速公路:Autobahn
  • 義大利高速公路:Autostrada(第一條:太陽高速公路)
  • 日本高速公路:高速道路(第一條:名神高速公路)
  • 韓國高速公路(第一條:釜金高速公路)

《高速公路設計》

調查(經濟、交通、工程、財源)→公路容量分析:需負荷單向30HV,意即一年中第30高小時交通量;以及尖鋒小時PHF(每小時最高十五分鐘)之交通流量。依此制定服務水準,高速公路可服務多少輛/小時。服務水準受上坡、路寬、路肩、小客中大型車輛佔有率、車道數影響。→初步設計(路線選線)→細部設計(視覺)→詳細設計(工程構造計算)

《台灣國道高速公路》

  • 類型:turnpike,部分路段為causeway,國道3號:潮州系統至大鵬灣,國道5號:頭城至蘇澳,國道8號:台南端至港口交流道(地面道路),國道10號:左營端至燕巢交流道。
  • 收費站:閉闔式
  • 興建機關:交通部臺灣區高速公路工程局(1970-1978)交通部臺灣區國道興建工程局(1988-)
  • 主管機關:交通部臺灣區國道高速公路局(1978-)
  • 維護機關:內政部警政署國道公路警察局(1978-)

國道1號:中山高速高速公路

  • 狀態:全線通車
  • 類型:turnpike
  • 時間軸:北基新路開工(1961)→北基新路完工,命名麥帥公路,為今日中山高基隆內湖段範圍(1964)→十大建設:規劃中山高速公路(1970)→動工(1971)→分段通車(1974~1978)→汐五高架開工(1991)→汐五高架分段通車(1995~1997)→五楊高架可行性研究(2005)→五楊高架環評通過(2008)→交通部核定(2008)→行政院核定(2009)→五楊高架開工(2009)→五楊高架分段通車(2012~2013)

國道1甲號:桃園航空城聯外北側聯外高速公路

  • 狀態:環境影響評估招標(2015)
  • 時間軸:可行性研究(2013)→行政院核定(2015)→環境影響評估招標(2015)

國道二號:機場支線(大園端至機場系統)、桃園內環線(機場系統至鶯歌系統)

  • 狀態:全線通車
  • 類型:turnpike
  • 時間軸:十大建設→前身國道一甲機場支線通車(1980)→改號國道二號桃園內環線通車(1997)

國道3號:福爾摩沙高速公路

  • 狀態:全線通車
  • 類型:turnpike,潮州系統至大鵬灣為causeway
  • 時間軸:初步研究(1983年)→可行性研究(1984)→汐止新竹段動工(1987)→基隆汐止段、新竹林邊段後續可行性研究(1988)→北二高分段通車(1993年-1997)→後續路段分段通車(1999-2004)

國道四號:台中環線

  • 狀態:通車(清水端至豐原端)。豐原端至潭子系統:行政院核定(2013)
  • 類型:turnpike
  • 時間軸:可行性研究(1988年)→動工→國道四號後續路段行政院核定(1997)→環評(1998)→清水豐原段通車(2001)→國道四號後續路段環評通過(2013)→行政院核定(2013)→公聽會

國道五號:蔣渭水高速公路

  • 狀態:全線通車。
  • 類型:turnpike,頭城至蘇澳為causeway
  • 時間軸:可行性研究(1988)→動工→雪山隧道動工(1991)→雪山隧道貫通(2004)→分段通車(2004-2006)

國道六號:水沙連高速公路

  • 類型:turnpike
  • 狀態:通車(霧峰系統至埔里端)。埔里端至花蓮端:可行性研究。
  • 時間軸:埔里花蓮段可行性研究(1986)→完成行性研究(1990)→埔里草屯延伸段可行性研究(1991)→行政院核定草屯埔里段可行性研究(1998)→草屯埔里段環評通過(2004)→動工→草屯埔里段通車(2009)

國道七號:高雄港東側聯外高速公路

  • 狀態:二階段環評(2015)
  • 時間軸:可行性研究核定(2010)→二階段環評(2015)

國道八號:台南支線(港口交流道至新化端)

  • 狀態:全線通車(1999)
  • 類型:turnpike,台南端至港口交流道(地面道路之交流道)為causeway
  • 時間軸:可行性研究(1988)→動工→全線通車(1999)

國道十號:高雄支線

  • 狀態:全線通車(1999)
  • 類型:turnpike,左營端至燕巢交流道為causeway
  • 時間軸:可行性研究(西元1988年)→動工→全線通車(1999)

《台灣國道快速道路》

國道三甲:台北聯絡線

  • 狀態:全線通車
  • 類型:turnpike
  • 時間軸:初步研究(1983年)→可行性研究(1984)→動工(1987)→全線通車(1996)

國道八號:台南支線(台南端至港口交流道之地面車道)

  • 狀態:全線通車(1999)
  • 類型:Expressway
  • 時間軸:可行性研究(1988)→動工→全線通車(1999)

《台灣省道快速道路》

  • 興建機關:交通部公路總局,省道64號五股八里段、省道74號潭子霧峰段為國道新建工程局。
  • 維護機關:交通部公路總局。
  • 類型:Expressway。